- Baterii se nejlépe daří zhruba mezi 20 a 30 °C; studie dvoukolky naměřila nejnižší spotřebu právě v tomto pásmu, při 15 °C byl dojezd asi o 2 % kratší [1].
- Při −20 °C má článek téměř trojnásobný vnitřní odpor než při 20 °C — klesá výkon i dostupná energie [2].
- Zimní ztráty dojezdu aut (20–50 %) jdou hlavně na topení kabiny; motorka kabinu nemá, takže čísla z aut neplatí [3, 4].
- Na zimu: baterie zhruba napůl, bez mrazu, pravidelná kontrola — přesné hodnoty se liší podle výrobce [5, 7, 8].
Co mráz dělá s baterií
V chladu se zpomalí pohyb iontů v elektrolytu a prudce roste vnitřní odpor článku. Přehled v časopise Energies uvádí, že vnitřní (ohmický) odpor je při −20 °C na 278,6 % hodnoty při 20 °C a že v chladu prudce klesá špičkový výkon i dostupná energie [2]. Při vybíjení proudem 0,5C dal článek při 0 °C zhruba 79 % a při −20 °C asi 61 % kapacity z pokojové teploty [2].
Pro silnou motorku je to citelnější než pro auto: bere velké proudy z malé baterie, takže vyšší odpor se projeví větším poklesem napětí a výkonu. To je ale úvaha z fyziky — měření silné motorky pod 10 °C jsme ve studiích nenašli.
Kolik dojezdu zima sebere
Čísla, která se o zimě a elektromobilech píšou, pocházejí z aut. U BMW i3 a Tesly Model 3 v Mnichově sebralo topení až 31,9 % dojezdu a omezená rekuperace dalších až 21,7 % [3]. Studie sedanu uvádí jako největší položku topení kabiny [4]. Motorka kabinu nemá, takže největší položka odpadá.
Druhá položka ale platí i pro motorky: systém správy baterie v chladu omezuje rekuperaci, aby chránil článek před nabíjením za studena [3]. Jediná studie dvoukolky v naší bázi měřila jen rozsah 15–40 °C na válcové zkušebně; při 15 °C vyšel dojezd asi o 2 % nižší než při 25 °C [1]. Pro mráz u motorek tak spolehlivé číslo chybí. Autor jednoho testu Energiky uvádí, že majitelé elektrik, se kterými mluvil, ztrácejí v zimě kolem 10 % dojezdu nebo méně [9] — jde ale o zprostředkovanou zkušenost, ne měření.
Nabíjení v zimě
Nejvíc baterii poškodí nabíjení studeného článku — hrozí lithium plating (vysvětlujeme v článku Rychlonabíjení a teplota). Ve studii PNAS vydržel článek se stejnou ztrátou 8 % kapacity 2 800 cyklů při 25 °C, ale jen 350 při 0 °C [6].
| Výrobce | Nabíjení v chladu | Zdroj |
|---|---|---|
| Stark Varg | nenabíjet pod 4 °C | [5] |
| Zero | pod 0 °C velmi pomalé, vyhnout se; nabíjení plně funkční při teplotě baterie 0 až 50 °C | [7] |
| LiveWire ONE | pod 0 °C výrazně delší nabíjení | [8] |
V praxi: po zimní jízdě nechte motorku v garáži ohřát a teprve pak připojte nabíječku. Pomáhá i izolace — ve studii na válcových článcích typu 18650 snížila 10mm tepelná izolace úbytek kapacity při 0 °C z 0,053 na 0,006 % za cyklus [10].
Zimování podle výrobců
| Výrobce | Stav nabití | Teplota | Kontrola |
|---|---|---|---|
| Stark Varg | 30–50 %; pod 30 % dobít na 50 % [5] | 0–30 °C, ideálně 10 °C, bez mrazu [5]; web: ne trvale pod 10 °C [11] | každé 2 týdny [5] |
| Zero | nechat na nabíječce; systém správy baterie drží cca 60 % (PDF) / 80 % (web); nikdy pod 30 % [7, 12] | ideálně 10–35 °C [12] | každých 30 dní; před první jízdou nabíjet 24 h [12] |
| LiveWire ONE | do 30 dní na nabíječce, déle 30–70 %, ne pod 30 % [8] | — | web: jednou týdně [13] |
Pomlčka = výrobce v prošlých dokumentech neuvádí. U Zero se oficiální PDF a web v cílovém nabití rozcházejí.
- Umýt a vysušit motorku, zkontrolovat chladicí kapalinu (u kapalinou chlazených strojů) [8].
- Nastavit stav nabití podle tabulky — ne 100 %. Dlouhé stání na plném nabití stárnutí baterie nejvíc urychluje [14].
- Uložit do suchého místa bez mrazu; zakrýt prodyšnou plachtou, ne igelitem, který podporuje kondenzaci [8].
- Pravidelně kontrolovat stav nabití podle výrobce a nedopustit pokles pod 30 % [5, 7, 8].
- Na jaře: dobít, zkontrolovat tlak pneumatik a brzdy, nahrát aktualizace.
Horko škodí víc než mráz
Na dojezd má horko malý vliv — ve studii dvoukolky vyšel při 40 °C prakticky stejný jako při 25 °C (114,7 vs. 114,5 km) [1]. Na životnost ale velký: při 60 °C vydrží článek jen asi 40 % cyklů proti 25 °C [14]. Proto výrobci dávají i horní hranici skladovací teploty a Stark doporučuje nad +35 °C mít motorku uvnitř [11].
Zdroje
- studie Kumaresan et al. (2024): Evaluating the impact of ambient temperature on energy consumption rate of electric two-wheeler using real-world driving data — Heliyon — plné znění volně dostupné
- studie Sun et al. (2023): Review of Low-Temperature Performance, Modeling and Heating for Lithium-Ion Batteries — Energies — plné znění volně dostupné
- studie Steinstraeter et al. (2021): Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range — World Electric Vehicle Journal — plné znění volně dostupné
- studie Zhao et al. (2022): Research on electric vehicle range under cold condition — Advances in Mechanical Engineering — abstrakt
- výrobce Stark Varg MX 1.2 — Owner's Manual (2025-07), nabíjení a dlouhodobé skladování
- studie Yang et al. (2018): Fast charging of lithium-ion batteries at all temperatures — Proceedings of the National Academy of Sciences — plné znění volně dostupné
- výrobce Zero Motorcycles — Owner's Manual 2027 SR/F (EU), nabíjení a parkování
- výrobce LiveWire ONE — Owner's Manual 2023, skladování (Table 50)
- video Spicy110: Energica Experia Review (YouTube)
- studie Ouyang et al. (2019): Influence of low temperature conditions on lithium-ion batteries and the application of an insulation material — RSC Advances — plné znění volně dostupné
- výrobce Stark Future — podpora a FAQ (teplota, zima)
- výrobce Zero Motorcycles — Long term storage
- výrobce LiveWire — How to prepare your LiveWire for winter storage
- studie Spitthoff et al. (2021): Temperature, Ageing and Thermal Management of Lithium-Ion Batteries — Energies — plné znění volně dostupné
Články magazínu stojí na znalostní bázi TORQMOTO: 710 vědeckých studií (416 v plném znění), 149 přepisů videí s návody a testy a rozbor 16 motocyklových magazínů. Každé číslo má odkaz na zdroj. Žluté rámečky doplní autor z vlastního provozu — nic jsme za něj nevymysleli. Metodika