- Každé číslo má štítek: změřeno TORQMOTO, výrobce, nebo magazín / studie s odkazem.
- Co jsme nezměřili, nehodnotíme — skóre je pak označené jako neúplné.
- Autor vlastní Stark Varg SM a EX — uvádíme to v patičce každé stránky a v článcích věnovaných Starku.
Proč vlastní metodika
Prostudovali jsme, jak testují elektriky velké magazíny — Cycle World, MCN, MOTORRAD, 1000PS, BikeSocial, RideApart, InsideEVs a další. Žádný z nich u silné elektriky neměří zároveň dojezd v definovaném cyklu, spotřebu ze zásuvky, nabíjecí křivku, hmotnost na váze a pokles výkonu při zahřátí. Proto na stejném Vargu SM vycházejí čísla úplně jinak (podrobně v článku Kolik reálně ujede silná elektrika).
Metodika TORQ 100 bere to nejlepší: oddělení změřených a udávaných hodnot (Cycle World), hodnocení po kategoriích (MCN), stabilní bodovou škálu (MOTORRAD), druhý hlas jiného jezdce (1000PS) a otevřené uvedení, kdo motorku půjčil a kdo platil (Enduro21).
Co měříme
| Veličina | Jak |
|---|---|
| Dojezd MĚSTO | městská smyčka do 50 km/h se zastavováním, ze 100 % do omezení výkonu |
| Dojezd OKRESKY | konstantních 90 km/h podle GPS, okruh se stejným začátkem a koncem |
| Dojezd DÁLNICE | konstantních 120 km/h podle GPS |
| Dojezd MIX | pevná referenční trasa: zhruba 30 % město, 40 % okresky, 30 % dálnice |
| Výdrž v terénu | minuty do vybití na stejném okruhu, nejméně dva jezdci různé úrovně, uvedený režim a rekuperace |
| Spotřeba | kWh/100 km odečtené kalibrovaným elektroměrem na zásuvce; vedle toho údaj z displeje (rozdíl = ztráty nabíjení) |
| Nabíjení 10–80 % | čas, průměrný a špičkový výkon, křivka po 5 %, teplota baterie na startu |
| Nabíjení doma | 0–100 % z 230 V, čas a kWh |
| Hmotnost | na váze, 100 % nabití, všechny kapaliny, bez nabíječky; rozložení na nápravy |
| Pokles výkonu (derating) | pět plných zrychlení za sebou nebo 10 min ostrého stoupání, záznam zrychlení a teplot |
| Rekuperace | známé klesání, kolik % a kWh se vrátí |
| Podmínky | teplota, vítr, pneumatiky a tlak, hmotnost a výška jezdce s výbavou, verze firmwaru, režim a rekuperace |
Hodnocení TORQ 100
| Kategorie | Body | Co hodnotí |
|---|---|---|
| Dojezd a spotřeba | 20 | MIX dojezd, dálniční dojezd (u terénních strojů výdrž v minutách), kWh/100 km ze zásuvky |
| Nabíjení | 15 | čas 10–80 %, výkon palubní nabíječky, DC a kompatibilita, kabely v ceně |
| Pohon a výkon | 15 | výkon k hmotnosti, zrychlení, pokles výkonu při zahřátí, dávkování plynu a režimy |
| Podvozek a brzdy | 15 | ovladatelnost, komfort, brzdy, ABS a trakční kontrola |
| Hmotnost a praktičnost | 10 | změřená hmotnost, ergonomie, couvání a manipulace, úložný prostor |
| Elektronika a software | 10 | aplikace a displej, aktualizace, nastavitelnost; předplatné a zamčené funkce ubírají |
| Náklady a hodnota | 10 | cena proti změřeným parametrům, Kč/100 km, servis, záruka baterie |
| Kvalita a podpora | 5 | zpracování, servisní síť v ČR, známé závady |
- Objektivní kritéria se počítají vzorcem z naměřených hodnot mezi pevnými hranicemi, které zveřejníme s první verzí testu a měníme nejvýš jednou ročně.
- Nezměřeno = nehodnoceno. Za údaje výrobce body nedáváme.
- Hodnocení po kategoriích je vidět vždy, ne jen celkové číslo.
- Verze metodiky je uvedená u každého testu (teď TORQ 100 v1.0); surová data z měření dáme ke stažení.
Zdroje a otevřenost
- Každé číslo v článku má odkaz na zdroj — studii (DOI), dokument výrobce, předpis nebo článek jiného magazínu.
- Z cizích textů a videí citujeme nejvýš pár slov, jinak vlastními slovy s odkazem.
- Papírové srovnání (jen z dat výrobců) se tak i jmenuje.
- U testu uvádíme, kdo motorku půjčil, kdo platil cestu a jestli ji výrobce připravoval.
- V testech nejsou placené recenze ani provizní (affiliate) odkazy.
Prázdnou šablonu testu, podle které budeme psát, najdete na stránce Šablona testu.
Články magazínu stojí na znalostní bázi TORQMOTO: 710 vědeckých studií (416 v plném znění), 149 přepisů videí s návody a testy a rozbor 16 motocyklových magazínů. Každé číslo má odkaz na zdroj. Žluté rámečky doplní autor z vlastního provozu — nic jsme za něj nevymysleli. Metodika