Magazín · Vysvětlujeme

Kolik reálně ujede silná elektrika

Výrobci uvádějí dojezd z města, testy magazínů z okresek, majitelé z dálnice — a čísla se liší až dvojnásobně. Proč, co rozhoduje o spotřebě podle studií a co naměřili testeři.

· čtení 9 min· 19 zdrojů
V kostce
  • O spotřebě rozhoduje hlavně rychlost (odpor vzduchu) a hmotnost, ne výkon motoru [1, 2].
  • Na stejném Vargu SM naměřily magazíny úplně jiné výsledky — Cycle World 54 mil (asi 87 km) do vybití, MCN „asi 25 mil“ (40 km) při ostré jízdě [3, 4].
  • Ve velké datové studii měla skupina elektrických mopedů, skútrů a motorek průměrnou reálnou spotřebu 9,3 kWh/100 km proti certifikovaným 4,6 — reálná data ale jen od 4 strojů [2].
  • Udávaný „dojezd ve městě“ je nejlepší možný případ; na dálnici bývá zhruba poloviční nebo menší [5, 6, 7].

Proč čísla nesedí

Elektromotorka má malou baterii a velmi účinný pohon, takže každá ztráta je znát. Navíc se u elektriky dojezd mezi městem a dálnicí běžně liší zhruba dvakrát, jak ukazuje tabulka níže. Výrobci proto uvádějí několik čísel — město, kombinovaný provoz, cyklus WMTC — a testy magazínů pak měří každý jinak.

Nejlépe to ukazuje Stark Varg SM. Cycle World při prvním testu ujel 54 mil (asi 87 km), než displej ukázal 0 % — jel v režimu 45 k se 40% rekuperací [3]. MCN mezi nevýhodami uvádí dojezd „jen asi 25 mil“ (asi 40 km) při ostré jízdě [4]. 1000PS naměřil, že zhruba 20 km cesty na trať, místy do kopce, spotřebovalo 34 % baterie [8]. Žádný z nich ale neměřil v definovaném opakovatelném cyklu — proto čísla nejdou srovnat.

Co říkají testy (přepočteno na km)

StrojCo testeři naměřiliÚdaj výrobce / pozn.Zdroj
Stark Varg SM~87 km do 0 % (45 k, rekuperace 40 %); ~40 km při ostré jízdě—[3, 4]
Stark Varg EXna silnici kolem 88 km; při ~120 km/h čtvrtina baterie na 13 kmv terénu 40 min až 6 h podle tempa[9]
Zero SR/S (2025)80–105 km; při velmi pomalé jízdě ~113 kmpřes 160 km, ve městě asi 274 km[5]
Zero DSR/X145–160 km (roční test); dálnice 110–125 km/h nejvýš ~160 kmbaterie 17,3 kWh (dojezd výrobce v našich zdrojích není)[6, 7]
LiveWire S2 Del Mar~76 km a zbývalo 29 % (bez šetření)MCN odhaduje 72–137 km podle stylu[10]
Energica Experia~275 km a zbývalo 15 % (Sport, 27–28 °C)—[11]
Honda WN7~100 km svižně v kopcích~140 km[12]
Can-Am Pulse80–113 km (Normal, Sport Plus)až 160 km město / 129 km kombinovaně[13]

Míle přepočteny na km (1 mi = 1,609 km) a zaokrouhleny. Jde o jednotlivé jízdy testerů za různých podmínek, ne o měření v jednotném cyklu.

Doplní autor z vlastního provozu: Reálný dojezd autorových Vargů SM a EX na typických trasách — doplní se automaticky z provozního deníku na /provoz.

Rychlost: odpor vzduchu roste se třetí mocninou

Výkon potřebný na překonání odporu vzduchu roste se třetí mocninou rychlosti. Diplomová práce o závodním elektromotocyklu počítá, že o 50 % vyšší rychlost znamená zhruba trojnásobný potřebný výkon [14]. Studie závodního stroje uvádí, že jen na odpor vzduchu padne při 160 km/h asi 17,3 kW [1].

Simulace elektrického superbiku vyšla 67 Wh/km (6,7 kWh/100 km) v homologačním cyklu WMTC, ale 103 Wh/km ve sportovní jízdě [15]. Poloha jezdce hraje roli i u malých strojů: na rychlé jízdě se skrčený jezdec dostal na o 53 % víc kilometrů na kWh než vzpřímený [16].

Hmotnost: víc než výkon

Analýza 428 elektrických vozidel všech typů ukázala, že dvojnásobná hmotnost zvyšuje spotřebu o 40–60 %, zatímco dvojnásobný výkon motoru jen asi o 5 % [2]. U lehké elektromotorky v Thajsku byla hmotnost jezdce dokonce nejsilnějším prediktorem spotřeby — silnějším než průměrná rychlost [17]. Jde ale o slabý 3kW stroj, kde jezdec tvoří velkou část celkové hmotnosti.

Proto testeři zmiňují i jízdu ve dvou: MCN uvádí, že se spolujezdcem spotřebovalo Zero DSR/X na 48km (30mílovém) okruhu o 5 % baterie víc [6].

Certifikace vs. realita

Velká datová studie srovnávala certifikovanou a reálnou spotřebu. Ve skupině „větší dvou- a tříkolky“ (mopedy, skútry i motorky) vyšla průměrná certifikovaná spotřeba 4,62 kWh/100 km a průměrná reálná 9,3 kWh/100 km [2]. Pozor: jde o průměry dvou různých vzorků — reálná data měla studie jen od 4 strojů, certifikovaná od 48. Je to spíš upozornění než pravidlo.

Homologační cyklus WMTC (celosvětově sjednocený zkušební jízdní cyklus pro motocykly) navíc pro malé motorky obsahuje hodně pomalých úseků. Visordown u LiveWire S4 Honcho Trail upozorňuje na rozdíl mezi „maximálním“ dojezdem při 20 mph a dojezdem podle WMTC (73 vs. 53 mil) [18].

Jak číst dojezd v katalogu

  1. „Dojezd ve městě“ berte jako horní hranici. Na okreskách počítejte s výrazně menším dojezdem, na dálnici zhruba s polovičním nebo menším [5, 7].
  2. Hledejte, v jakém režimu, jakým stylem a při jaké teplotě test probíhal — reálné testy Vargu SM se rozcházejí mezi 40 a 87 km podle stylu jízdy a nastavení [3, 4].
  3. U offroadových strojů je dojezd v kilometrech skoro bez významu; počítá se výdrž v minutách podle tempa [9].
  4. Spolujezdec, zavazadla a zima ubírají; už při 15 °C vyšel ve studii dvoukolky dojezd asi o 2 % kratší než při 25 °C [19].

Jak chce dojezd měřit TORQMOTO

Protože se magazíny v metodice rozcházejí, budeme dojezd v testech TORQMOTO měřit v pevných cyklech (město, okresky 90 km/h, dálnice 120 km/h, smíšená referenční trasa) a spotřebu odečítat elektroměrem na zásuvce. Podrobnosti v metodice.

Zdroje

  1. studie Dorrell et al. (2013): Brushless permanent magnet DC and AC motor and synchonous reluctance motor design for racing motorcycles — IEEE International Symposium on Industrial Electronics (ISIE) — plné znění volně dostupné
  2. studie Weiss et al. (2020): Energy efficiency trade-offs in small to large electric vehicles — Environmental Sciences Europe — plné znění volně dostupné
  3. magazín Cycle World: Stark Future Varg SM First Ride
  4. magazín MCN: Stark Varg SM (2025) review
  5. video Motorcyclist Magazine: 2025 Zero SR/S Review — MC Commute (YouTube)
  6. video MCN: A year with the Zero DSR/X — long-term test (YouTube)
  7. video Big Rock Moto: Zero DSR/X Review (YouTube)
  8. magazín 1000PS: Stark Varg SM Review
  9. video SuperfastMatt: The Stark Varg EX — An Electric Motorcycle, But Good (YouTube)
  10. video MCN: Is the LiveWire S2 Del Mar the best electric bike yet? (YouTube)
  11. video Spicy110: Energica Experia Review (YouTube)
  12. video Cycle World: Honda WN7 (YouTube)
  13. video RoadRUNNER: 2025 Can-Am Pulse Review (YouTube)
  14. studie Diplomová práce, University of Illinois: návrh pohonu závodního elektromotocyklu (kap. 4.1)
  15. studie Niccolai et al. (2025): Two-wheel-driven Electric Superbike Powertrain Optimization — IFAC-PapersOnLine — plné znění volně dostupné
  16. studie Adams et al. (2026): A Validated Physics-Based Powertrain Model for an Electric Motorcycle in Sub-Saharan Africa — World Electric Vehicle Journal — plné znění volně dostupné
  17. studie Kusalaphirom et al. (2023): Factors Influencing the Real-World Electricity Consumption of Electric Motorcycles — Energies — plné znění volně dostupné
  18. magazín Visordown: LiveWire S4 Honcho Trail review
  19. studie Kumaresan et al. (2024): Evaluating the impact of ambient temperature on energy consumption rate of electric two-wheeler using real-world driving data — Heliyon — plné znění volně dostupné
Stroje v článku: Stark Varg SM · Stark Varg EX · Zero SR/S · Zero DSR/X · LiveWire S2 Del Mar · Energica Experia · Honda WN7 · Can-Am Pulse
Čtěte dál: Rekuperace na motorce: co umí a co ne · Zima a elektrická motorka: jízda, nabíjení a zimování · Rychlonabíjení a teplota: kdy nabíjení baterii škodí

Články magazínu stojí na znalostní bázi TORQMOTO: 710 vědeckých studií (416 v plném znění), 149 přepisů videí s návody a testy a rozbor 16 motocyklových magazínů. Každé číslo má odkaz na zdroj. Žluté rámečky doplní autor z vlastního provozu — nic jsme za něj nevymysleli. Metodika