Varg na výlet: převoz na vozíku nebo v dodávce a nabíjení mimo domov

Kolik to vlastně váží

Varg je lehká motorka, takže převoz na vozíku nebo v dodávce není problém. Problém začíná u dvou věcí, které se řeší až na místě: jak ho ukotvit a z čeho ho pak nabít.

Stark u VARG EX uvádí 120 kg a v tabulce parametrů 264 lbs (≈ 120 kg) — to si odpovídá.

U VARG SM uvádí česká verze stránky Starku v tabulce 124 kg a v záhlaví 124,5 kg. Americká verze má v tabulce 249 lbs (≈ 113 kg), ale v textu 274 lb (≈ 124 kg) — údaj 249 lbs vypadá na chybu. Pro plánování počítejte s ~124 kg plus nabíječka, nájezd a popruhy.

Vozík, nebo dodávka

Na vozíku se Varg veze snadno a nabíječku naložíte s ním. BESIP připomíná: hmotnost přívěsu si ověřte v technickém průkazu, před jízdou zkontrolujte tlak v pneumatikách vozíku a spojení soupravy včetně elektriky. Pokud není stanoveno jinak, platí pro přívěs maximálně 80 km/h — a přívěs nesmí vozit osoby.

V dodávce je motorka v suchu a z očí. Rozvor je 57,9 in (≈ 147 cm) u SM a 148,8 cm u EX; celkovou délku Stark neuvádí, změřte si ji.

Kotvení: co po vás chce zákon a co fyzika

Právní základ je §52 zákona č. 361/2000 Sb.: náklad musí být umístěn a upevněn tak, aby byla zajištěna stabilita a ovladatelnost vozidla, aby neohrožoval bezpečnost provozu a nezakrýval osvětlení, odrazky ani registrační značku — a totéž platí i pro popruhy, lana a plachty. BESIP to shrnuje jednou větou: za upevnění nákladu vždy odpovídá řidič.

Když něco přečnívá — vpředu nebo vzadu o více než 1 m, do boku o více než 400 mm — musí být přečnívající konec označen červeným praporkem alespoň 300 × 300 mm, za snížené viditelnosti vpředu bílým světlem a odrazkou, vzadu červeným.

Kolik síly to musí vydržet, říká norma EN 12195-1: pro silniční dopravu se zjednodušeně počítá s 0,8 násobku tíhy nákladu směrem dopředu (prudké brzdění) a 0,5 násobku do stran a dozadu. U 124kg motorky se vám při panice na pedálu o popruhy opře skoro 100 kg. Dva „zahrádkářské" gumicuky to neudrží.

Z principů normy vyplývá praktický postup: preferujte tvarový styk — kolo zaražené do kolejnice nebo předního kolečka přenáší síly konstrukcí, ne pásem. Zvyšte tření (čistá, suchá, protiskluzová podlaha). Pak přidejte přímé nebo přítlačné vázání popruhy s čitelnou LC (dovolené zatížení) a STF (předpětí po dotažení ráčnou) na štítku. Přes ostré hrany — kotouč, rám, páčky — vždy ochranu hran, pás se o ně prodře. A po prvních kilometrech zastavte a dotáhněte.

Co nedělat: kotvit za řidítka tak, že vidlice celou cestu stojí stlačená na dorazu, nebo vázat cokoli přes plasty a karbon. Kotvicí body předepsané Starkem pro převoz jsem v dostupné dokumentaci nenašel.

Baterie v motorce

Baterie zůstává v motorce, takže neřešíte převoz volné Li-ion baterie. Pro úplnost: v ADR existuje položka UN 3171 „vozidlo poháněné bateriemi", třída 9, kód M11, zvláštní ustanovení 388, 666, 667 a 669. Jak přesně (a zda vůbec) to dopadá na soukromý převoz vlastní motorky na vozíku, jsem neověřil, a proto z toho nedělám závěry. Vždy platí: motorku vezte suchou a chráněnou a nenabíjejte pod 4 °C (doporučení prodejce Starku).

Nabíjení na cestách: co nabíječka potřebuje ze zásuvky

Varg SM má podle Starku přenosnou nabíječku 3,3 kW, 16 A, 120/240 V, která se vejde do batohu; EX se podle prodejce Bajamoto dodává se stojanovou nabíječkou stejného výkonu. Plné nabití uvádí za 2 hodiny při 240 V a 3,5 hodiny při 120 V. Běžná zásuvka 230 V jištěná 16 A dá maximálně 3 680 W — nabíječka tedy vytíží okruh téměř na strop. Z toho plyne všechno ostatní:

Prodlužovací kabel. Standard je 3×2,5 mm², ideálně gumový H07RN-F. A hlavně: rozviňte celou délku. Není to folklór, je to v katalogových listech. 25m buben DEK BP525 (2,5 mm², H07RN-F) má uvedeno zatížení navinutého kabelu 5,2 A / 1 200 W, rozvinutého 16 A / 3 680 W. Smotaný buben z 3,3 kW nabíječky neudělá 3,3 kW, ale přehřátý kabel — termopojistka to většinou vypne a vy se vrátíte k nenabité motorce.

Kempy a chalupy. Zásuvka CEE ve sloupku je jištěná nejčastěji 6 nebo 16 A. Rozpočet je neúprosný: 6 A ≈ 1 300 W, 10 A ≈ 2 300 W, 16 A ≈ 3 680 W. Na šestiampérové přípojce nenabijete plným výkonem, a když vedle jede v karavanu konvice, shodíte jistič. Zeptejte se správce dopředu. Na nekempová stání vozte adaptér Schuko → CEE a počítejte s tím, že domácí okruh plných 16 A nedá.

Omezení proudu. Nabíječku nemusíte krmit na maximum. Stark v aplikaci VARG nabízí „plně konfigurovatelné nastavení nabíjení, včetně nabíjecího výkonu" — snížený odběr na slabší přípojce tedy řešíte v telefonu, ne adaptérem. Konkrétní hodnoty v ampérech jsem z manuálu neověřil; projděte si nastavení ještě doma, ne ve tmě u sloupku. Zbytek k nabíjení najdete v nabíjení a baterie Vargu v praxi.

DC rychlonabíjení Varg neumí. V oficiální specifikaci SM ani EX není žádný DC vstup — jen nabíječka 3,3 kW na střídavý proud. Evropský prodejce Starku to říká natvrdo: nabíjejte přes Stark nabíječku z kompatibilního AC zdroje a nikdy nepřipojujte motorku přímo k DC rychlonabíječce. Veřejný AC bod jako zdroj pro nabíječku posloužit může, pokud k němu máte vhodný kabel a adaptér — ověřte si to předem. Teplotní stránku řešíme v rychlonabíjení a teplota.

Kontrolní seznam před odjezdem

Vozík / dodávka

1. Hmotnost přívěsu podle technického průkazu tažného vozidla — nepřekročena
2. Tlak v pneumatikách vozíku, funkční světla, správně spojená souprava
3. Nic nepřečnívá víc než 1 m vpředu/vzadu a 400 mm do boku (jinak praporek 300 × 300 mm + světla a odrazky)
4. Osvětlení, odrazky a registrační značka nejsou zakryté motorkou ani popruhy
5. Jedu max. 80 km/h, na přívěsu nikdo nejede

Kotvení

1. Předek zaražený v kolejnici / kolečku, ne jen uvázaný
2. Popruhy s čitelným štítkem (LC, STF), ne gumicuky
3. Ochrana hran na kotoučích, rámu a páčkách
4. Žádný popruh přes plasty a karbon
5. Po prvních kilometrech zastavit a dotáhnout

Nabíjení

1. Nabíječka 3,3 kW v batohu, kabel 3×2,5 mm², adaptéry Schuko ↔ CEE
2. Vím, kolik má cílová přípojka ampér (6 / 10 / 16 A)
3. Nabíjecí výkon nastavený v aplikaci podle slabší přípojky
4. Buben rozvinutý na celou délku — vždy
5. Motorka a konektory v suchu, teplota nad 4 °C
6. Nespoléhám na žádnou DC rychlonabíječku, Varg ji neumí

Co číst dál

Kolik Varg na výletě ujede, rozebíráme v článku Kolik reálně ujede silná elektrika. Všechno o Starku je na stránce Stark Varg, parametry na Varg SM a Varg EX.

Zdroje

1. výrobce Stark VARG SM — oficiální stránka produktu — hmotnost v tabulce 249 lbs vs. 274 lb v textu, nabíječka 3,3 kW / 16 A / 120–240 V, čas nabíjení 2 h @ 240 V a 3,5 h @ 120 V, rozvor 57,9 in, funkce aplikace „Charging — fully configurable charging settings, including charging power" (ověřeno 21. 10. 2026)
2. výrobce Stark VARG EX — oficiální stránka produktu — hmotnost 120 kg a 264 lbs, rozvor 148,8 cm, nabíječka 3,3 kW / 16 A (ověřeno 21. 10. 2026)
3. předpis Zákon č. 361/2000 Sb., § 52 Přeprava nákladu — povinnost umístit a upevnit náklad, nezakrývat osvětlení/odrazky/RZ, označení přečnívajícího nákladu (1 m, 400 mm, praporek 300 × 300 mm) (ověřeno 21. 10. 2026)
4. předpis BESIP — Přeprava nákladu — hmotnost přívěsu z technického průkazu, kontrola vozíku a spojení, 80 km/h, přívěs nepřepravuje osoby, za upevnění nákladu odpovídá řidič (ověřeno 21. 10. 2026)
5. magazín TRUCK SHOP SIMEX — Zajištění nákladu: co říká zákon a jak na to — princip EN 12195-1 (0,8 g dopředu, 0,5 g do stran a dozadu), tvarový styk / přímé / frikční vázání, LC a STF na štítku pásu, ochrana hran (ověřeno 21. 10. 2026)
6. prodejce DEK — prodlužovací kabel na bubnu BP525, 25 m, 2,5 mm² — zatížení navinutého 5,2 A / 1 200 W vs. rozvinutého 16 A / 3 680 W, typ H07RN-F (ověřeno 21. 10. 2026)
7. magazín Karavaning.net — Elektrická přípojka v kempu — jističe ve sloupku 6 nebo 16 A, rozpočet 6 A ≈ 1 300 W / 10 A ≈ 2 300 W / 16 A ≈ 3 680 W, kabel 3×2,5 mm² H07RN-F a nutnost plně rozvinout, adaptér Schuko → CEE (ověřeno 21. 10. 2026)
8. prodejce Bajamoto (prodejce Starku) — nabíjení Vargu z domácí sítě, generátoru a veřejného AC — nabíjet přes Stark nabíječku z AC zdroje, nikdy nepřipojovat přímo k DC rychlonabíječce, nenabíjet pod 4 °C, kabely a adaptéry dimenzované na celou zátěž (ověřeno 21. 10. 2026)
9. data ADR Dangerous Goods — UN 3171 — položka „Battery-powered vehicle", třída 9, klasifikační kód M11, zvláštní ustanovení 388, 666, 667, 669 (ověřeno 21. 10. 2026)

Autor magazínu vlastní Stark Varg SM a EX. Čísla v článcích pocházejí z manuálů výrobců, testů motocyklových médií, technických měření a z vlastního provozu. Každé číslo má zdroj — jejich seznam najdete na konci článku. Žluté rámečky doplní autor z vlastní zkušenosti — nic jsme za něj nevymysleli. Metodika